FE.BA.

PRIMER VIAJE REGULAR CDELU - PARANA

2010-06-15T13:01:00.039-03:00

El día domingo 13 de junio a las 13 hs. me dirijo a la estación de Concepción del Uruguay para ver como comienza el movimiento de trenes y pasajeros es este que es el primer viaje regular entre las ciudades de Concepción del Uruguay y Paraná.

Siendo las 13 45 se abren las puertas del coche motor Materfer 001 y comienza el ingreso de los pasajeros, personal de conducción y asistencia técnica del coche, a las 14 hs. en punto el guarda, en este caso Carlos Hamm da el toque de silbato dando la orden de marchar, el coche motor denominado para el control de trafico de ALL en este tramo descendente como p48 guiado por Alfredo Villarreal como conductor y Andrés Reyna como jefe de tren, comienza su firme marcha con destino a la capital entrerriana y con su capacidad colmada.

En Basavilbaso hace una parada de 10 min. para abastecer al coche con agua, y para hacer el cambio de conductores.

En la ciudad del riel se hacen cargo del p 48 Héctor Emilio Magnin como conductor y Mario Terlecky como jefe de tren.

Entre las Estaciones Gobernador Sola y Lucas Gonzáles se produce el choque de un animal vacuno que se encontraba pastando entre las vías del ramal del Urquiza, dicho animal quedo atracado entre el bogie delantero, luego de unas maniobras se logra retirarlo de las vías y gracias a la ayuda de pasajeros que se bajaron a solidarizarse con el personal del coche ya que era una animal de grande dimensiones y peso.

Luego de pasar Lucas Gonzáles se produce el descarrilamiento del coche siendo las 18:15 hs al chocar con el 2do animal vacuno en el Km. 142 poste 11 a 3 Km. de XX de Septiembre.

La GE 6942 que circulaba atrás del coche por casos de auxilio tubo un descarriló pasando la localidad de Rocamora en el Km. 208 poste 5 por el desplazamiento de los rieles. (En los próximos días fotos sobre este descarrilo en archivos del blog como titulo "En zorra al 208")

Mientras se esperaba por el auxilio el personal del tren comienza a tratar de retirar al animal de las vías pero por su peso se hizo prácticamente imposible y por ellos bajaron 3 pasajeros quienes con cuchillas lograron despedazar al animal y sacarlo de las vías.

La cuadrilla de auxilio arribo al lugar pasadas las 21 hs llegaron del lado de XX de Septiembre en una camioneta bivial perteneciente a la UEFER

Luego de 3 intentos lograron encarrilar el eje del boggie que había caído para eso eran las 22:40 hs. luego de juntar las herramientas, revisar que la trocha se encontrara bien y quitar la camioneta de la vía, dio marcha nuevamente el coche motor siendo las 22: 48 hs.

Cabe destacar el buen trabajo de la cuadrilla de auxilio encabezada por Alejandro Debus Inspector de Vía y Obra de la UEFER y personal de la cuadrilla de Paraná y Lucas Gonzáles…

Hay que agradecer también al intendente de la ciudad de Crespo Juan Carlos Brambilla quien se acerco al tren en su paso por la ciudad siendo las 02:17 hs del día lunes y entregándole al encargado de operaciones de la UEFER Sergio Portela bebidas y comida para los pasajeros que estuvieron varados por mas de 4 hs.

En la siguiente lista figuran las ciudades por las que circula el coche en el ramal Paraná - Concepción del Uruguay, la ubicación de las mismas en Km. de vías y la hora en la que hizo su pasada el coche motor Materfer 001 en su primer recorrido regular descendiente (p48).

Estacion // Ubicación en Km. // Hora de Cruce del Coche

1) Concepción del Uruguay // Km. 286 Poste 4 // 14:00 hs.

2) Caseros // Km. 262 poste 6 // 14:38 hs

3) Herrera // Km. 248 poste 8 // 15:00 hs

4) Mantero // Km. 235 poste 7 // 15:21

5) Basavilbaso // Km. 222 poste 6 // 15:45 – 15:55 hs

6) Rocamora // Km. 213 // 16:11 hs

7) Rosario del Tala // Km. 195 poste 8 // 16:36 hs

8) Gobernador Sola // Km. 173 poste 3 // 17:09 hs

9) Andrade // Km. 165 // 17:22

Choque Primer Animal // Km. 153 // 17:50 hs

10) Lucas Gonzáles // Km. 152 Poste 5 // 18:00 hs

Choque y Descarrilo // km 142 poste 11 // 18:15 – 22:48 hs

11) XX de septiembre // Km. 139 Poste 1 // 23:15 hs

12) Nogoya // Km. 126 Poste 5 // 23:40 hs

13) Betbeder // Km. 113 Poste 6 // 00:04 hs

14) Hernández // Km. 101 Poste 4 // 01:07 hs

15) Aranguren // Km. 83 Poste 2 // 01:30 hs

16) Ramírez // Km. 74 // 01:42 hs

17) Camps // Km. 66 Poste 3 // 01:50 hs

18) Crespo // Km. 51 Poste 8 // 02:17 hs

19) Racedo // Km. 39 Poste 5 // 02:40 hs

20) Las Delicias // Km. 33 Poste 2 // 02:52 hs

21) Villa Fontana // Km. 27 Poste 1 // 03:05 hs

22) Tezanos Pintos // Km. 22 // 03:13 hs

23) Oro verde // Km. 15 // 03:22 hs

24) Paraná // Km. 6 Poste 2 // 03:43 hs

CARLOS ROLANDO CHABEUF

2009-06-22T14:09:00.006-03:00

(BAJAR BIOGRAFIA)

RAMALES DEL F.G.U. Y SUS FECHAS DE CONSTRUCCION

2009-06-20T11:15:00.006-03:00

Acá les dejo un mapa con el trazado de todos los ramales del Ferrocarril General Urquiza y sus fechas de construcción... Ramales en el olvido la mayoría de ellos... Ramales abandonados por decisiones políticas de los años 90 que llevaron a que muchos pueblos hoy desaparezcan o estén aislados...

ZARATE BRAZO LARGO - 30 AÑOS

2008-11-11T20:59:00.014-02:00

Zárate Brazo largo

Complejo ferroviario – Unión Nacional

30 años

29 de septiembre 1978

Exactamente eran las 10:50 hs. La locomotora (G22C.W) General Motors 7913 se ponía en movimiento. La dotación de la misma estaba compuesta por: Alejandro Cacheda (conductor), Mario Gómez (acompañante), el corte de las cintas significaba una nueva forma de traslado para pasajeros y mercaderías, desde la mesopotamia hacia Buenos Aires, dejando atrás el recorrido por el colorido delta a través de los ferro-barcos en la llamada zona sur. El primer (ferry boat) había sido el “Lucía Carbó” puesto en servicio el 25 de mayo de 1908 para precederle el María Parera , el Mercedes Lacroze, el Dolores de Urquiza, el Delfina Mitre, el Carmen Avellaneda y el de la última época “Tabaré”, quien finalizaba su recorrido el 7 de octubre de 1978 para en el año 1980 ser incorporado a la flota de ferry líneas Argentinas S.A. reformado y rebautizado “Ciudad de Buenos Aires”, asignándole un servicio a Colonia (Rou) de pasajeros, camiones y otros vehículos de gran porte.

* Carmen Avellaneda.

* Delfina Mitre.

* Dolores de Urquiza.

* Maria Parera.

* Lucia Carbo.

* Mercedes Lacroze.

* El Tabare o Ciudad de Buenos Aires.

* Mateada ferroportuarios.

La inauguración del complejo ferroviario significó en el tiempo desocupación para los trabajadores ferroviarios portuarios, asentados en Zarate (Bs. As), Estación Holt y la zona del puerto de Ibicuy (Entre Ríos). El progreso significaría instalaciones abandonadas óxido en los atracaderos y embarcaciones sobre las márgenes del río, sumando un concierto de tranchas y sopletes convirtiendo en chatarra valores históricos, ante la azorada mirada de pobladores y ex trabajadores ferroviarios que bien poco pudieron hacer; (recordemos épocas del proceso de reorganización nacional Videla , Agosti, Mazzera).

*Fotografias del abandono de las instalaciones portuarias en el puerto de Holt Ibicuy.

Esta notable obra de ingeniería sobre el río Paraná fue un viejo anhelo de ferroviarios y cada pueblo de las provincias mesopotámicas, si bien el proyecto de prefactibilidad databa del año 1966 (Gobierno: general Juan Carlos Onganía), el mismo no incluía el tendido ferroviario lo que lleva el reclamo por múltiples solicitudes de gobernadores empresarios, centro comerciantes, entidades agrícolas, industriales, sindicatos y el público en general. Y se decide incluir el tendido de 63.3 km de vías constando dos grandes puentes uno sobre el río Paraná Guazú, él que se encuentra entre los kilómetros 111 y 113 contando su parte central 50 metros de altura aproximados al espejo de agua y el otro puente sobre el Paraná las Palmas entre el kilómetro 86 y 89.

El puente sobre el Paraná Guazú se denomina general justo José de Urquiza y la parte central del mismo sirve de límite entre la provincia de Entre Ríos y Buenos Aires, al trasponerlo hacia el sur se encuentra la denominada isla Talavera, para llegar al puente Bartolomé Mitre, arribando a la ciudad de Zárate (Buenos Aires).

*Parana Guazu

*Parana las palmas

El tren especial de aquel 29 de septiembre de 1978 había partido de la estación cabecera Federico Lacroze a las 9 y 50 hs. conduciendo en sus impecables coches autoridades de los ferrocarriles tal el caso del general Caballero o el ingeniero Ogueta, invitados especiales, clientes, periodistas y fotógrafos de todos los medios nacionales e internacionales. Este tren estuvo compuesto por 9 vehículos incluido un servicio de restaurant y cafetería, con la locomotora 7915 a la cola con la finalidad de evitar las maniobras en la estación Brazo Largo desde donde vuelve al puente sobre el río Paraná de las Palmas arribando a las 12 y 30 hs. Quedando inaugurado el complejo ferroviario.

En este tramo debemos actuar con total honestidad ya que observamos al igual que en otros casos de historias más recientes inauguración de escuelas sin terminar, corte de cintas en hospitales con la aparatología prestada de otros; todo ello según las circunstancias políticas y sociales del país.

Había finalizado el mundial de fútbol (1978) los organismos internacionales insistían, en Argentina existían muertos, desaparecidos, represión de estado, las Madres de Plaza de Mayo intensificaban sus reclamos hacia el gobierno de facto, a Pérez Esquivel se lo distinguía con el Premio Nóbel de la Paz, un duro cachetazo a los militares, los que comenzaban a realizar actos de significación internacional intentando esconder lo que en el tiempo significara 30.000 desaparecidos uno de los hechos junto a la guerra de las Malvinas más dolorosos para los argentinos.

En el caso del Complejo Zárate Brazo-Largo el servicio de los carriles automotores había sido inaugurado en diciembre de 1977 al paso de aquel tren especial del día 29 de septiembre de 1978 se observaba en algunos tramos operarios de vía realizando ajustes y terminando otras obras de arte; como ejemplo aún perdurable el caso de la estación Brazo-Largo la que nunca se construyó adaptándose un vagón de madera para el personal auxiliar de trenes encargado de los aparatos de block teléfonos y otros medios de seguridad y comunicación. La estación denominada “Estación Zárate Nuevo” estaba finalizada no así el acceso vehicular a la estación el que bordea el barrio de los obreros ferroviarios faltando terminar la capa asfáltica, por lo que los pasajeros eran llevados desde la antigua estación conocida por Zárate viejo a la estación Remedios de Escalada donde arribaban al tren.

Quienes somos ferroviarios consideramos el primer tren aquel que partiera de Federico Lacroze posterior a la fecha destacada en principio llamado “El Gran Capitán” y que condujera Mateo Omar Quirós y Antonio Mateo con 600 pasajeros distribuidos en 7 coches recibiendo a su paso el saludo de la gente en cada estación con significada algarabía hasta llegar a Basavilbaso punto de relevo para el personal de conducción de los ferrocarriles argentinos. El recorrido había llevado 5 horas incluidas las paradas intermedias por lo que aquel antiguo modo de transporte que abarcaba la travesía de los ferro-barcos. Ahora se economizaba un tiempo aproximado de 7 horas.

En su primera etapa de 330 km. Sobre 1.100 km. Totales hasta estación Posadas en Misiones fin de su recorrido.

Hasta aquí nuestro aporte que de igual modo recuerda aquel 29 de septiembre de 1978, “El homenaje a tantos trabajadores que lograron a través del cemento y el acero conectar definitivamente nuestro litoral argentino con el resto del país en una auténtica unión nacional”

Un cordial abrazo a la distancia a los compañeros ferroportuarios-

Miguel Neira Bienvenido J. Abramor Ricardo Anadón

Fotografía: Oscar Corrá

Nuestro agradecimiento para Hilda y Walter

El que desee este material con mejor calidad fotografica lo podra conseguir en el siguiente link:

http://taringa.net/posts/info/1704163/Zárate-Brazo-largo-30-años.html

UN TREN PARA TODOS

2008-08-17T19:59:00.003-03:00

Un tren para todos, unite a la campaña con tu firma, decile no al tren bala y si al tren para todos que necesitamos en la Republica Argentina...

FEDERAL ENTRE RIOS ARGENTINA

2008-08-03T10:41:00.043-03:00

Acá les voy a dejar fotos que muestran la situación actual del ferrocarril en la ciudad de Federal Entre Ríos, si ya han entrado al blog habrán visto que hace un tiempo hice un adelanto con un par de fotos pero solo de algunas partes de la playa esta vez hice un recorrido general y traje muchisimas fotos que la verdad dan ganas de llorar!!! por lo menos para el que siente el ferrocarril correr por las venas!!!

Paso a nivel lado Parana

En estas veredas se respeto las vias pero mas adelante van a ver una foto donde no se respeta nada y hasta pusieron un poste en el medio de la via primera...

Aca estoy parado sobre la via primera... Como veran practicamente ni se ven y encima tienen un poste en el medio de la trocha

Ampliaron la placita pero se ve que no les alcanzo el espacio y también tuvieron que utilizar las vías...

Mesa giratoria de los galpones de autovías

Galpones de zorras, autovías y camiones de vías...

Los galpones de zorras en estos momentos están ocupados por la Asociación de Atletismo de Federal y la Cooperativa Agropecuaria Montiel

Casa del barrio ferroviario

Estación de trenes Federal Entre Ríos (vista desde la calle)

La pasarela que ha servido a tanta gente que vive del otro lados de las vías a cruzar cuando los trenes estaban haciendo maniobras, ahora clausurada...

Como verán en las paredes de las casas 0 mantenimiento...

Bretes y corrales para los animales a transportar por tren como veran no les queda nada mas que los rieles que usaban de columnas.

Mesa giratoria del galpon de maquinas (practicamente desmantelada)

El unico cambio al cual no lo han desmantelado...

Esta es la unica casa que pude observar que esta cuidada y esta en perfectas condiciones con un buen mantenimiento, claro aparte de las del Barrio Ferroviario...

Una casilla que hicieron para que los productores puedan esponer sus productos..

En el mastil me encontre con lo siguiente...

Los felicitan por hacer lo siguiente: romper los baños y tapar las vias con una calle y veredas.... (luego veran fotos de como se encuentra cortada las vias por dicha calle)

La verdad que una verguenza yo creo que es la unica ciudad donde hicieron tales destrozos a las infraestructuras como lo hicieron es esta ciudad de Entre Rios... Donde por sobre todas las cosas felicitan a los que hicieron los destrozos... La verdad que me deja sin palabras...

¿y el tejido?

Mas fotos del "paso comunitario" creado por la "comision amigos de la calle Yrigoyen"

El andem (desastrozo con el tejido parece mas un gallinero que una estacion de trenes)

Antena de television satelital (no creo que sea gente muy humilde la que vive por que no todos tienen un servicio de esos)

Mmm mucha antena pero los vidrios de la ventana de la estacion???

Y volvemos al paso comunitario

Lo que eran las oficinas en estos momentos esta ocupado por la Escuela Agrotecnica, y el edificio ya a sido modificado ya que lo que era la galeria que daba con las vias ya no existe, paso a ser aulas...

Los galpones que alguna vez han estado colmados con artesanos (carpinteros, herreros torneros, etc) ahora esta ocupado por la municipalidad que a puesto sus talleres en ese lugar...

Talleres (vista desde la calle).

Me despido pero antes, solo quiero decirles que disculpen la calidad de las fotografias pero son todas de un celular por ello no poseen gran calidad pero como he dicho en otros archivos que lo que me interesa es solo que la gente pueda ver lo que han hecho en distintas partes de la provincia y del pais con lo que fueron los flamantes FERROCARRILES ARGENTINOS que dieron trabajo a cientos de personas... Gracias y la ultima cosita aganse esta pregunta ¿porque otros paises pueden tener sus ferrocarriles y nosotros no? ahora si me despido y les digo a todos los ferroaficionados algun dia me podran ver sacando fotos en alguna vieja estacion, asi que nos vemos en cualquier oportunidad. MER

ESTACION URDINARRAIN

2008-08-03T09:53:00.009-03:00

Hace un tiempo anduvimos por urdinarrain a la noche y fue inevitable pasar por la zona ferroviaria y sacar unas fotos...
La verdad que muy buena la estación el mantenimiento que le hacen es espectacular, en pocos lugares mantiene la municipalidad algo en esas condiciones... la verdad que merece un fuerte aplauso!!!

EL PUENTE DEL RIO AGUAPEY

2008-07-18T10:21:00.005-03:00

Aquí les dejo unas imagenes de uno de los puentes mas extensos que tiene el Urquiza en el Mesopotamico es el puente que esta entre las estaciones de Alvear y La Cruz se encuentra sobre el Rió Aguapey... Es un puente de varios kilómetros de largo, algo realmente impresionante... hay que verlo para creerlo, les recomiendo un viajecito en el Gran Capitán...

Pueden ver mas imagenes de este puente en los archivos del blog "A Santo Tome y A Federal"... o un relato e imagenes de Fede Palles un gran aficionado a los ferrocarriles en el primer viaje del Gran Capitan haciendo click aquí o entrando a la pagina www.sateliteferroviario.com.ar en la sección Urquiza.

PARAGUAY A LA LEÑA

2008-07-18T00:02:00.003-03:00

Comunicado para los visitantes del blog.

El blog iba a ser puramente sobre vias, trenes y datos de Entre Rios pero decidi hacerlo un poco mas libre y puse un poco de fotos y escritos sobre el ferrocarril en general en la Argentina y paises limitrofes...

En este caso les voy a mostrar un poco de Paraguay un pais vecino que sigue con las vaporeras a leña...

Imagenes Enviadas por Miguel Neira

El que quiera estas imagenes en una mejor calidad comunicarse con las casillas de correo que estan publicadas y seran enviadas via mail. Estas imagenes estan publicadas en baja calidad por cuestion de limitaciones de tamaño.

CABINA DE SEÑALAMIENTO EN BASAVILBASO

2008-07-18T00:01:00.004-03:00

Imagenes desde la cabina de señalamiento de Basavilbaso Entre Rios

Marco Central de Palancas (Hacia el Sur)

Marco Central de Palancas (Hacia el Norte)

Vista Sur
Vista Norte

COCHE DREWRY

2008-07-17T22:31:00.005-03:00

El “Drewry”, fue “rescatado” entre las chatarras que tenía por destino el desguase y tras numerosas gestiones el ONABE finalmente le otorgó al municipio de Basavilbaso la tenencia, con lo cual se reflotó un viejo proyecto surgido de los vecinos de hacer con el un tren turístico. Mientras estos tramites se completaban un grupo de vecinos y concejales hicieron gestiones para lograr interesar a alguna empresa para que lo pueda poner en valor, fue entonces que surgió la posibilidad de realizar estos trabajos con la empresa TEA Trenes Especiales Argentinos S.A, cuyo presidente, Emilio Franchi ofreció contribuir con el proyecto no cobrando la mano de obra de sus operarios, aporte que fue inmediatamente aceptado.
Directivos de la empresa ALL América Latina Logística enterados de la iniciativa se pusieron a disposición de las autoridades comunales con el propósito de colaborar para facilitar la concreción del ambicioso proyecto.

Asi fue como se pusieron a trabajar conjuntamente y el coche Drewry fue llevado a los talleres de parana donde esta en lista de espera para comenzar con su reparacion.

Para el transporte de dicho material se puso a disposicion el "trencito" que hace los viajes a Villaguay y a Concordia y partio hacia Parana con la siguiente formacion: locomotora GE 6975, un coche Clase Primera 1146, el Drewry y una chata borde alto.

Moviendolo del deposito donde estuvo mucho tiempo inmovil...

Imagenes de la salida a Parana...

Cruzando el puente del Rio Gualeguay en Rosario del Tala...

Ya en Parana afuera del galpon de TEA...

Esta es la maqueta del Drewry... Pensar que en un par de meses podremos verlo circular sacandole brillo a las viejas y abandonadas vias de Entre Rios...

Luchemos por nuestros Ferrocarriles...

BASSO - VILLAGUAY - CONCORDIA

2008-07-13T17:26:00.016-03:00

Aquí les dejo información y un link con los horarios del "pasajerito" como es llamado comúnmente aquí en la zona el tren de pasajeros que une Basavilbaso con Villaguay y 2 veces por semana Basavilbaso con Concordia...

Es un servicio super economico ya que cuesta solo $1 de Basavilbaso a Villaguay y los dias que va hasta Concordia aumenta el importe desde Villaguay llegando a costar $4.

El coche primera y turista tienen el mismo valor la ubicacion es por orden de llegada.

El servicio corre de Lunes a Viernes (NO FERIADOS)

Para los HORARIOS hacer click aqui!!

Los dias que circula hasta Concordia da vuelta en el triangulo de villaguay central y vuelve hasta Villaguay Este y sigue hasta Concordia.

La formacion es la siguiente:

Locomotora: General Electric 6975

Furgon: FP1851

Coche Primera: P1146

Coche Turista: Ct1597

CRUCE 01

2008-07-07T19:31:00.007-03:00

En este video vemos el trencito que realiza el recorrido de Basavilbaso a Concordia esperando en via primera de san salvador a que un carguero de la empresa ALL se desvie por via segunda...

Por suerte la espera fue de pocos minutos y pudimos seguir viaje enseguida hacia Basavilbaso...

ARCHIVOS DE BERRUESO, DIEGO

2008-07-06T19:08:00.016-03:00

Acá les dejo unos archivos enviados por Berrueso, Diego: fotos de la estación de Concepción del Uruguay y otras de un viaje donde va pasando en la maquina del Gran Capitán por el puente Zarate Brazo Largo

El viaje por los puentes de Zarate Brazo Largo en la maquina del Gran Capitan

- - - - Fin - - - -

TALLERES DE PARANA, UNA REALIDAD!!!

2008-07-02T22:14:00.008-03:00

Esta foto es de los talleres de Paraná donde en estos momentos se esta recuperando material rodante por parte de TEA (Trenes Especiales Argentinos) en la foto lo vemos a Federico Palles un gran Ferroaficianado, el cual tiene una pagina de Internet www.sateliteferroviario.com.ar
"El Satélite Ferroviario es un sitio que pretende revivir en la lectura, aquello que unos pocos pretenden que olvidemos: Nuestros ferrocarriles"

Para ver fotos y vídeos de los talleres de Paraná y la segunda cancha en reparación lo podrán hacer entrando a Segunda Cancha Fiat!!!

PRIMER CANCHA RESTAURADO POR TEA ENTRANDO A BASAVILBASO

2008-07-02T21:28:00.007-03:00

Este video fue filmado por Hermes Quattrochio de Basavilbaso Entre Rios, Captando el momento de la entrada a Basavilbaso del coche fiat 5968 restaurado por TEA en los galpones de Parana Entre Rios... Ver mas detalles del viaje en el archivo del blog "Primer Coche Fiat (TEA)"

Por Hermes Quattrochio

BELLEZAS ABANDONADAS!!!

2008-06-19T15:05:00.013-03:00

Vias que todavia tienen un poco de brillo por que de vez en cuando llevan a dar vuelta algunas maquinas en la mesa giratoria!!!

Zorritas que transportaron al personal de via y obras o telecomunicaciones, tantos hombres de trabajo a realizar arreglos en la via o a los guardahilos para reparar las lines telegraficas...
Entre la vegetacion olvidadas, en algunos casos solo les queda unos pocos hierros oxidados y maderas rotas y otro poco solo esperando ser destruidas o vendidas por chatarra...

A SANTO TOME CORRIENTES Y A FEDERAL ENTRE RIOS

2008-06-19T13:31:00.023-03:00

Buscando unos archivos en la compu encontre por casualidad en una carpeta estas fotos de un viaje que hice a Santo Tome Corrientes y otro que hice a Federal Entre Rios en tren... Bueno en realidad a federal mitad en tren por que desde concordia ya no hay mas trenes hacia federal...

A Santo Tome en el Gran Capitan tren que une las ciudades de Posadas Misiones con Federico Lacroze Buenos Aires uniendo las provincias de la mesopotamia.

A Federal Entre Rios viaje en un tren que va hasta concordia 2 dias a la semana y desde ahi en colectivo!

Algunas imagenes dan un poco de miedo, no¿?

A Quien No???

2008-06-19T13:16:00.006-03:00

A quien no le gustaria tener un vehiculo de estos sobre un trailer estacionado afuera de su casa?

me imagino que a todos!!!

y en tiempos libres encarrilarlo en algun viejo paso a nivel y poder salir a recorrer las viejas vias que en su mayoria estan abandonadas en la republica argentina! seria un sueño!!!

UNA CANCHA (COCHE MOTOR FIAT) EN PLATAFORMA Nº 1

2008-06-19T11:41:00.008-03:00

Coche motor fiat en Federal Entre Rios, Estacionado en plataforma nº 1 esperando que el conductor le de ordenes de marchar!

Foto enviada por Rodrigo Aranda

Y pensar que en esas vias ya no circula un tren hace años!
culpa de quien no se, pero lo unico que les digo es que esas vias seguramente oxidadas y tapadas por la vegetacion y tierra estan esperando a que se decidan a reactivar el sistema ferroviario entrerriano para poder brillar como antes!
y poder serviles a tanta gente de pueblos que quedaron aislados y que en dias de lluvia les es casi imposible dirigirse a las grandes ciudades!

LA FRATERNIDAD SECCION BASAVILBASO

2008-06-16T14:36:00.006-03:00

ACA LES DEJO UN PAR DE FOTOS DE LA FRATERNIDAD

IMAGENES DEL RECUERDO (Basavilbaso Entre Rios)

2008-06-16T14:08:00.012-03:00

RIELES DE ENTRE RIOS

2008-04-17T12:57:00.006-03:00

En este libro encontraremos un poco de historia sobre la creacion de los ramales ferroviarios en Entre Rios

Ya se encuentra en internet para ser bajado en: RIELES DE ENTRE RIOS

FEDERAL ENTRE RIOS

2008-04-15T18:35:00.013-03:00

Les dejo una foto de lo que es la Estacion de Trenes de Federal Entre Rios la cual esta ocupada y como veran hicieron un patio cerrado bajo el andem, por lo visto no es gente de muy bajo recursos ya que se ve una antena de television satelital... Y si pueden llegar a ver mas atras se ve una calle que abrieron a un lado de la estacion tapando las vias!!!

Aqui vemos una foto del tanque de agua que por lo que se ve esta en funcionamiento todavia ya que se ven las marcas dejadas por las perdidas.

Asi quedo la mesa giratoria del galpon de autovias despues de haber desaparecido el ferrocarril en esta ciudad de la provincia de Entre Rios

Esta es otra foto la mesa giratoria para que vean el estado de la misma y sobre ella un eje de una zorrita de via q tambien se ve que sufrio el abandono

Aqui vemos el galpon de zorras al cual no le queda ni el descarriladero o esta debajo de la vegetacion.

en esta el galpon de autovias en iguales condiciones que el de zorras y se puede ver un cambio de vias totalmente tapado por la vegetacion

Con esta foto me despido y les comento que estoy organizando un viaje a federal y en el espero traerles mas fotos para que vean en el estado que se encuentra la infraestructura ferroviaria en esa ciudad.

COCHE FIAT RESTAURADO POR TEA

2008-04-15T16:59:00.013-03:00

Luego de mas un año de trabajo realizado por los integrantes de TEA Trenes Especiales Argentinos el Coche Motor Fiat 7131, se encontraba recien arribado del Taller con la formación integrada por el Motriz CMU 5868 y el coche acoplado CAU 958 en la estacion de trenes de paraná, esperando su viaje hasta la ciudad de basavilbaso, de donde partiria hasta la ciudad de Monte Caseros (Corrientes) donde prestara servicio en un recorrido de dicha ciudad hasta la ciudad de Corrientes capital.

EL VIAJE ESTA A PUNTO DE COMENZAR...

La estación colmada de gente, prensa, integrantes de distintos partidos políticos veían con alegría el tren detenido en la estación, los trabajadores de TEA alistando la formación, sacándose la foto de rigor, y sobre todas las cosas colocando en los frentes las banderas Argentina y la de TEA que acompañarían todo el trayecto. Todo estaba preparado para surcar rieles nuevamente y sobre las 10 hs la campana anunciaba la partida de nuestro Tren con destino a la primera posta del viaje la cual seria Nagoya distante a unos 110 kilometros de la de Paraná. La salida sin inconvenientes estaba asegurada por personal de conducción y vias y obras de la empresa ALL, siendo esta empresa la concesionaria del ramal, el cual ya hacia mas de un año y medio que no tenia circulación de trenes de cargas. Pero como era de esperar el viaje no seria color de rosas y comenzarian los inconvenientes al ir entrando en la red. El ramal a pocos metros de la salida de Parana ya se encontraba tapado por el follaje y la vegetación el cual formaba parte de un impenetrable lo cual denotaba que lo dicho por el personal de All que la via había sido limpiada dentro de las cuarenta y ocho horas antes de la corrida del tren seria mas que una mentira, personal de TEA a medida que el Tren quedaba encajado en medio del follaje comenzaba a realizar trabajos para poder sacar la formación de ese lugar a pico, pala y machete.

No obstante ello el uso permanentemente ni bien el personal estaba sobre la via debería usar arena para evitar que la formación patinara. Casi una hora paso para que pudiéramos llegar a la primera Parada de Oro Verde a escaso kilómetro y medio. Alli fuimos recibidos con alegria por los habitantes del barrio, quienes tambien quedaron sorprendidos de ver como se efectuaban la limpieza de los restos de pasto y ramas que serian limpiados en la parte del chasis y boguies del coche Motor. Mas alla del clima reinante en el interior del tren comenzaba a ponerse pesado nuestro avance ya que la velocidad promedio seria de 5 a 10 kilometros por hora, yo diria mas que caminando, lo máximo que podríamos llegar a hacer seria no mas un kilómetro sin parar.Cada parada seria bajar y comenzar de nuevo, a todo esto el tiempo comenzaba a apretar ya que el calor comenzaba a reinar en la serranía entrerriana. Los tiempos previstos para los arribos a las distintas estaciones comenzaban a ser una eternidad, el consumo de bebidas iba creciendo ya que la gente comenzaba a preocuparse, ya que había casos donde quedábamos atrapados por un mata de vegetación y arboleda la cual hacia encajonar a nuestro tren.

Cada arribo a las estaciones posteriores era un logro incontenible, estar allí descansando un rato era como salir de una pesadilla.Por suerte hoy existe el teléfono celular que nos permitía estar en contacto con el exterior de la vegetación y quienes serian nuestros brazos de apoyo exterior. Llegar a la estacion Tezanos Pinto y ver en su interior un grupo de niños escolares deseando ver el Tren, fue una emoción indescriptible, pero ver el estado del ramal y la estacion era caer en un depresión total, para describírselos en pocas palabras imaginemos que viajamos en un tren subterráneo por todo un túnel y cuando se llega a la estacion se habré la concavidad del túnel. Aqui era igual viajabamos en medio de un tunel de pasto, cañas y arboleda y de golpe se habria la estacion en sus 200 metros de longitud y se volvía a cerrar ni bien saliamos. Eso denota en la decidia que y como estan nuestros ramales. La via mas alla de las pasturas es una via espectacular ya que la misma tuvo un trabajo de nivelación y cambio en algunos tramos alla por 1991-92 lo cual si estuviera en cama de piedra nos daria para este servicio un promedio de velocidad de 60 a 80 kph. Pero nuestro tiempo iba incrementandose y para hacer 30 kilometros ya estabamos en un promedio de 6 horas de viaje.La sucesión de paisajes y vegetación transcurría a paso de hombre y a medida que avanzábamos las estaciones estaban llenas de gente y niños viendo esto que había costado tanto reponer . La tarde iba cayendo y llegamos a Racedo sobre las 17:30 hs con cansancio embriagante, ver las caras y los cuerpos cansados de los trabajadores de TEA era de no creer y todavía no habíamos pasado lo peor que estaba por llegar. Los 11 kilometros que separaban a Racedo de Crespo serian interminables a paso de hombre ya que para llegar a allí tardamos 3 horas hasta el paso a nivel previo a la llegada a la ciudad. Alli eramos aguardados por la Policía , Los Bomberos y fuerzas vivas de Crespo quienes nos ayudarían a llegar hasta la estacion distante a tan solo 600 metros de ese paso a nivel,. Eso iba a ser un imposible ya que tierra y pasto de más de 50 cms de alto harían que nuestro paso fuera tortuoso. ALL a esta altura de la noche 20:30 hs no daba indicios de cooperar, el conductor y el jefe de sección estaban tambien preocupados por lo que se venían encontrando hasta allí. De allí en más hacíamos con el Coche Motor recorrido de 500 metros para atrás para cuando volvíamos marcha adelante embistiéramos la masa de vegetación en tan solo unos pocos metros patinando. Ya sin arena y con tan solo piedra molida pudimos sobre las 12:30 AM nuestro tren llegaba a Plataforma de la Estacion de Crespo, en medio de una emocionante recepción de aplausos a quienes llegaban en ese ajetreado viaje. Nuestra resultante 14 horas 30 minutos para realizar 45 kilometros, o sea en dos palabras habíamos realizado un viaje casi mas alla de la estacion de Cordoba o Bahía Blanca distantes a 700 kilómetros, pero sin embargo nunca pasamos de Escobar o Cañuelas.Desde alli en Crespo la aventura para los viajeros que continuarían el trayecto hasta Basavilbaso, serian diferente ahora.
Jueves 18 se reanudaría el viaje con destino a Nagoya pasadas las 10 AM con los cincuenta pasajeros que tratarían de llegar a Basavilbaso, pero la fatalidad volvería a mellar el viaje nuevamente y pocos metros de la salida de Crespo el coche Motor Descarrilaría sus boguies delanteros quedando fuera de via por haberse topado con montículos de tierra en cercanías de Aldea Jacobi.

Entonces sí, se escucharon todo tipo de reclamos contra ALL a través de las radios que cubrieron el evento. Exigían todo tipo de acciones contra ALL, pidiendo que la empresa envíe alguna locomotora para el socorro. Ésta fue enviada desde Basavilbaso, pero también la misma habría descarrilado entre Rosario del Tala y Nogoyá (Estacion Sola), en la tarde del jueves, generando aún más zozobra. Para ello ALL mandaría a Crespo un grupo de tareas para tratar de ayudar a encarrilar el coche motor lo cual demando mas de 9 horas y una vez puesto sabre vías el viaje continuaría hacia Nogoya, mientras que la cuadrilla iria rápidamente al encuentro de la locomotora para ser encarrilada en Sola y poder ayudar a seguir adelante al coche motor.

viernes 19 de Octubre a las 12 horas PM la formación se hallaba arribada a Nagoya .Durante unos cuarenta y cinco minutos que el coche permaneció detenido en la estación fueron innumerables las expresiones de apoyo tanto los obreros del riel como los integrantes del pasaje, entre los cuales se encuentran integrantes de la organización local "Por la vuelta del tren".Quedándole por hacer aun mas de 95 kilómetros y con casi 120 kilometros realizados en dos dias y medio, pero como decían los responsables de TEA Sres Franchi y Gomez, nuestra intencion es llegar despacio pero llegar, confiamos en nuestro tren quien fue reparado con todo lo mejor, hasta ahora nos esta dando satisfacciones muy grandes y nuestro personal ha estado en todo momento asistiéndolo para que nada falle.
En las primeras horas de la tarde del viernes el coche motor llegó XX de Septiembre donde la comunidad educativa del pueblo y vecinos se hicieron escuchar con vítores y estridentes aplausos.
El coche prosiguió su marcha y en Lucas González una masiva manifestación popular lo recibió y en apoyo a la iniciativa de la organización “Por la vuelta del Tren” entregó un significativo número de adhesiones. Pasadas las 18 el convoy partió entre los pañuelos y las banderas nacionales, que fundamentalmente la gente mayor lucía con orgullo. Pocos minutos después atravesó el tendido que pasa frente a Olegario Víctor Andrade, sin dudas el “máximo trofeo” de las políticas neoliberales de los ’90 que con el cierre de los ramales lo condenó a desaparecer. Entre lágrimas de un hijo de ese paraje el pasaje en su totalidad hizo un silencio respetuoso como quien pasa delante de un féretro.
En más el coche rodeado de una espesa vegetación prosiguió su derrotero hasta la estación Gobernador Sola, donde se congregaron vecinos de esa localidad y Maciá, quines colmaron el andén de la vieja estación vivando al tren y pidiendo por un servicio regular.
Con las primeras horas de la noche la formación ferroviaria se dirigió a Rosario del Tala, uno de los lugares donde los vecinos se movilizaron en mayor número. No había paso a nivel o claro por donde la gente pudiera ver el tren que no lo hiciera y manifestara su apoyo al reclamo popular por el restablecimiento de los servicios. Una vez en la estación miles de ciudadanos de la vecina localidad vivaron a los impulsores del movimiento social y expresaron lo importante que sería contar con un servicio regular. El intendente Luis Schaaf subió al tren y acompañó el último tramo del viaje.
En Rosario del Tala comenzó una caravana de automovilistas que acompañó el tramo final del viaje que tenía deparado una emoción más: en Rocamora casi la totalidad de la pequeña población fue a su estación, donde el músico popular Omar Olivera y su conjunto obligó a improvisar un baile en el andén. Las adhesiones para peticionar ante las autoridades contaron con un número muy importante de vecinos de la localidad y la zona rural. La despedida del tren fue con mucha música y aplausos, una constante en todo el recorrido.
En Rocamora el intendente de Basavilbaso, Horacio Fabián Flores, y su sucesora en el cargo, Blanca Rossi, se sumaron a la caravana de basavilbasenses que guiada por los bomberos voluntarios se dirigió a la estación local, donde se congregó una multitud, quizás la mayor que los habitantes recordemos en ese lugar. El arribo fue a las 23,18 horas, poco más de cinco minutos después que por la plataforma Número Dos arribara “El Gran Capitán” que procedente de Federico Lacroze, Capital Federal, se dirigía a Posadas, Misiones. La feliz coincidencia reeditó la vigencia del nudo ferroviario.
El coche que a su paso recibía el cariño emocionado de la gente llevaba las banderas nacional, de Entre Ríos y local, una pancarta con la leyenda “Por la vuelta del tren”, la que generó que los que se congregaron a lo largo del andén entonaran un cántico alusivo. La marcha se detuvo en medio de un generalizado aplauso y del motriz descendió un bailarín caracterizado como gaucho a quien en la estación “esperaba” su pareja quien lo confunde en un abrazo y de inmediato bailan la zamba a Basavilbaso, interpretada por el coro municipal Magnificat, en lo que fue sin dudas uno de los momentos más emotivos.

Foto por Hermes Quattrochio

Entre lagrimas, aplausos y vítores los vecinos hicieron sentir su adhesión a la propuesta de restablecer los servicios de pasajeros.